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共享单车从自由到入栏:技术、调度与人性

日期: 2019-07-04 浏览人数: 33 来源: 编辑:

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核心提示:核心提示:  北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放,将收取 2-5
?核心提示:  北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放,将收取 2-5 元不等的调度费;3 次违规以后,如果没有停在划线区域将不能结算,也就是说,即使你上了锁,抬也得把车子抬到划线区

  北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放,将收取 2-5 元不等的调度费;3 次违规以后,如果没有停在划线区域将不能结算,也就是说,即使你上了锁,抬也得把车子抬到划线区域。

  这不禁让人想起当初还没有这种无桩单车的时候,我们满大街找桩的痛苦经历。

  市政公共自行车几乎都是有桩型,也就意味着停车难的问题更为尖锐。几年前我住在雍和宫附近,晚上回家时候想锁车,有时得多往前骑两个网点,停下之后回头走一公里路。

  市政公共自行车的费率一般较低,北京等城市都是头一小时免费。随着摩拜、小蓝、哈罗们越来越贵,无桩也许是第三方单车的唯一相对优势了;而新政一旦落实,这些好不容易算是找到盈亏平衡点的幸存者,又得遭受一记重击。

  共享单车的乱停乱放问题由来已久,为什么监管部门认为在眼下开展“入栏停放”是一个合适的时机呢?

  技术

  最晚在 2017 年春天,共享单车是否应该划区停放的问题已经开始引发业界讨论。航通社当时撰文 [2] 描述了主流厂家的做法。

  还以机械密码锁为主的 ofo,通过骑行人的手机 App 进行“伪定位”。摩拜的车本来就有 GPS,但总有车子没电,或者被锁在某个小区内,为此摩拜就把长时间没有骑用的车标记为“红包车”,发动群众实现车辆资源的调配。

  单车运营商采取‘投机取巧’的办法来管理车辆,但利用人性的窍门总有其极限。

  2017 年,单车的设计和应用的技术都比较初级,市面上的 ofo 更是以机械密码锁车型为主,根本无法做到画白线这种精准定位。其实市面上也有单车品牌标榜可以实现更精确的虚拟围栏,但代价相对高昂。

  例如杭州金通科技的“叮嗒出行”单车,采用 NB-IoT+蓝牙+RFID+云的复合技术,也导致单车和停放点造价较高,只能在杭州周边的富阳和澄海试点,都没来得及推广到全杭州(即使它可以和市政“小红车”通用)。[3]

  现在,主流单车品牌基本都改用北斗导航,其精度提高和能耗降低,才使得定位到白线区域有了最基本的可能。

  车况与调度

  让“自由”的单车回巢的另一关键,是这些车的车况都要还过得去。

  同样是在 2017 年,马化腾朋友圈一句“哑终端”开启了当时摩拜和 ofo 站队抱巨头大腿的一系列猜想。当然事实教育我们,当时的种种猜想没一个是靠谱的。一年后,马化腾还将为 ofo 再贡献一个黄金关键字:“veto right”。

  说 ofo 是“哑终端”,等于为摩拜画了一张积累单车骑行数据并变现的大饼。但前提是,车得是好的。

  当时有人拆解了 ofo 初代智能锁,发现内含电池是一次性的,不可充电,在电池耗尽后还是会成为“哑终端”。与此同时,ofo 还在通过翻新和重新编号旧车的办法,让锁坏了的车重新投入使用。

  与此同时,摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加,且“故障车”外观和好车别无二致。当时我感叹说,“难道坏掉的摩拜们就不是‘哑终端’么?” [4]

  和所有曾对技术抱有幻想的公司一样,始终解决不了的问题都是通过人力来解决的。调度人员的经费占单车运营商成本的比例,和修车费用一起水涨船高。

  那么没钱请人调度了该怎么办?只有减少车辆的数量。用的人少,需要调度的车也就少。在这方面,再也折腾不起的摩拜和小蓝达成了默契(哈罗实在太少,随他去吧)。

  各大单车产品不厌其烦地告诫用户,不要骑出运营区域之外,而这个“运营区域”会突如其来地缩小。最惨的是北京通州:当地基本不太可能找到任何一个品牌的共享单车。

  通州市政有桩的公共自行车,和城六区红车不通用,要单独交押金不说,还有网友拍到有人(身份不明)自行拉走了停在地铁口的其它品牌共享单车,不过此事也是没有什么后续。[5]

  那小黄车呢?它在北京已经基本绝迹,(原)运维人员也在“倒戈”。6 月 13 日,我设法拍了一张穿着黑底黄字 ofo 雨衣的工人,在朗家园帮摩拜挪车的照片:

图片由航通社拍摄图片由航通社拍摄

  人性

  这次对共享单车要求停在白线里的规定,也算是史上最严了,但上有政策,下有对策。

  市政施划的白线并没有规定品牌,也可以随意停放别的车,包括“私家”电动车。那轮到自己停车,发现没位子的时候,只要把别的车子搬出来到外面一堆就得了。

  在中国,此前科技创业方兴未艾,移动支付、“宝宝”类理财产品、单车、网约车等新兴业态,全都经历了一个“先污染后治理”的过程,在监管普遍到位之前,先造成既定事实。但共享单车扩展去的其他海外市场则不然,从一开始就满怀顾虑。

  2017 下半年,国内共享单车陆续进入新加坡市场,当地也有一些单车品牌参与竞争。那么,新加坡解决单车乱放问题的手段,比我们更先进吗?

  当时的媒体报道称 [6] ,政府在公共停车处设置二维码。用户在停放单车时先扫码,以证明自己没有乱停车,否则要继续付费。至于如果先把二维码用手机拍下来,随地停车时再一扫该怎么办,也没有细说。

  用户钻空子的可能性还包括:盗用他人的身份骑车,或者把别人停好的车辆搬出停车位。对此,立法机构同样建议加大处罚力度,除了罚款,还可以勒令参加社区服务等等。

  运营商面对的违规处罚同样严厉。每发现一辆乱停放的单车,会对经营者处以 500 新元的罚款;而不能有效管理单车的经营者,可被罚款最高 10 万新元、要求缩减车队,以及吊销执照等处分。

  所以,外国经验总结起来还是一句话:抓住了就狠狠地罚。

  考虑到上海同胞近期有多么提心吊胆,看来严格执法我国也不是做不到,只是说下多大力气的问题。所以,今后再加个配套措施,你往外挪车子被“天眼”拍到了,吃罚单上征信,也不是没有可能的。

  [1] https://www.cnbeta.com/articles/tech/862705

  [2] https://mp.weixin.qq.com/s/vc_DR5tTZ_ahhHOSkX_n5g

  [3] http://www.jtkjbike.com/news_details.aspx?k1=5&k2=20&id=2092

  [4] https://mp.weixin.qq.com/s/-l6HerG9_vRcox9w9jEJZw

  [5] https://mp.weixin.qq.com/s/Kw0mWuOjlnPAqcCbs72abw

  [6] https://mp.weixin.qq.com/s/ORQC560ZLX59cMMXSAdklw

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